<ruby id="fgol5"></ruby>
      1. <source id="fgol5"><nav id="fgol5"><p id="fgol5"></p></nav></source>

        <strong id="fgol5"><pre id="fgol5"></pre></strong>
        1. <ruby id="fgol5"><nav id="fgol5"></nav></ruby>
        2. <source id="fgol5"></source>
          <cite id="fgol5"></cite>
          <source id="fgol5"></source>
          banner
          行業新聞

          您的當前位置:首頁 > 新聞資訊 > 行業新聞

          氫燃料電池乘用車為何舉步維艱?

          來源:http://www.gztube.com/ │ 發表時間:2020-09-21 | 瀏覽數:載入中...

            氫燃料電池乘用車的發展需要政策引導、加速氫網絡建設、乘用車燃料電池系統技術的成熟以及成本的下降,預計未來5年內,國內燃料電池乘用車仍無法實現批量化產銷。

           日前出爐的《廣州市氫能產業發展規劃(2019-2030)》提出,到2022年,燃料電池乘用車在公務用車、出租車、共享租賃等領域示范應用達到百輛級規模,到2025年,燃料電池乘用車實現千輛級規模的商業化應用。據了解,這是近期出臺的政策中為數不多的明確發展氫燃料電池乘用車的政策。

           與此同時,長城、廣汽、寶馬等多家整車企業陸續發布氫燃料電池乘用車相關規劃。但總體來看,燃料電池商用車的發展明顯要快于乘用車。業內預測,受制于政策、技術、成本和商業模式等多個因素,氫燃料電池乘用車短期內仍無法實現大規模商業化發展。

           缺乏商業模式發展緩慢

           “氫燃料電池乘用車在續航里程方面較純電動汽車有一定優勢,對環境零污染,加氫時間短,且續航里程足以滿足用戶需求?!毕嚓P業內人士表示。

           因此,從2008年開始,我國車企就開始在氫燃料電池乘用車領域投進研發。資料顯示,上汽、廣汽、奇瑞、北汽、長城、愛馳等車企均曾著手進行氫燃料電池乘用車相關開發工作。

           不知是否巧合,在《廣州市氫能產業發展規劃(2019-2030)》發布后,廣汽集團隨即推出了其初款燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell。廣汽集團信息顯示,Aion LX Fuel Cell搭載了廣汽自主集成開發的氫燃料電池系統,該車搭載的燃料電池系統額定功率超過68kW,高效率達62.2%,加滿氫氣NEDC工況續航里程超過650km。

           與此同時,長城汽車發布“檸檬”平臺,并將匹配第二代氫燃料電池動力系統,續駛里程可達1100km,根據規劃,長城汽車初款氫燃料整車平臺將于今年內推出。

           雖然有政策支持,但目前我國氫燃料電池乘用車的商業化進程仍非常緩慢?!懊鎸鴥热剂想姵仄囀袌霏h境,成本高企、電堆運營效率低、用氫量少的燃料電池乘用車還需要更好的商業模式來支撐其發展?!鄙鲜鰳I內人士表示。

           從全球來看,韓國和日本目前是氫燃料電池汽車發展的主力軍。2014年,豐田汽車推出初款量產氫燃料電池轎車豐田Mirai,2018年韓國現代發布了氫燃料電池車Nexo。數據顯示,2019年,全球范圍內燃料電池乘用車銷量達到了7500輛,同比增長了90%,但對于汽車市場整體銷量而言,這一數字仍微不足道。

           亟待提升焦點競爭優勢

           雖然業內的探索從未停止,但發展氫燃料電池乘用車并非易事。

           起先是成本問題。今年4月,全球車企巨頭戴姆勒公司宣布,正式終止氫燃料電池乘用車計劃,焦點原因是制造氫燃料電池乘用車的成本太高,大約是電動汽車費用的兩倍。

           國元證券電力設備與新能源首席分析師彭聰認為:“從市場的角度來看,氫燃料電池乘用車短期內沒有競爭優勢。目前,潛在消費者買車有很多選擇,一是加油方便,且價格便宜的燃油車,二是駕駛性能相對較好的電動車,其價格也逐步接近傳統汽油車,并且充電樁普及率也急速提高,而燃料電池乘用車成本遠高于燃油車及電動車,在這樣的情形下,就算國度對氫燃料電池乘用車強迫推行也無法增加其份額?!?

           “以豐田Mirai為例,現階段燃料電池乘用車無論是外觀造型、駕駛性能、內飾等與同等價位的電動車或者汽油車相比,都不具備優勢?!迸砺斦J為。

           廣東國鴻氫能科技有限公司常務副總經理張哲軍表示:“燃料電池乘用車的購買成本與傳統汽車相比,仍有較大差距,這成為制約乘用車進入普通家庭的桎梏?!?

           此外,基礎設施對氫能汽車產業發展也至關重要?!叭剂想姵仄嚨陌l展離不開基礎設施的建設,這也是商用車的發展快于乘用車的根本原因,商業車的運行特點、運行路線決定了可以通過少量定點加氫站的建設來滿足商業車的運營,緩和加氫站建站金、政策、場地等壓力,這些是目前發展乘用車所不具備的?!睆堈苘姳硎?。

           “現有的加氫站數量和加氫技術暫時無法滿足大規模乘用車加氫需求,燃料電池乘用車規?;那疤崾浅渥愕募託湔疽约巴晟频臍錃庵苾\體系,這是一個較為漫長的發展過程?!迸砺斶M一步補充稱。

           商用車先行奠定產業基礎

           香橙會氫燃料電池事業部高等研究員牛秀芳認為:“氫燃料電池乘用車從技術上來說可行,但有些問題需要解決:一是涉及70MPa氫瓶標準問題亟待業內統一;二是金屬電堆壽命問題;三是氫氣管理問題,由于燃料電池用氫在我國仍按傳統?;饭芾?,限制了乘用車使用推廣;而后是成本問題,提高氫燃料電池乘用車經濟性迫在眉睫?!?

           張哲軍認為,乘用車的發展需要政策引導、加速氫網絡建設、乘用車燃料電池系統技術的成熟以及成本的下降,預計未來5年內,國內燃料電池乘用車仍無法實現批量化產銷。

           “單純以政策驅動乘用車行業的發展是不夠的,在其它條件都不滿足要求的情況下,只依靠政策驅動甚至會起到相反的效果?!睆堈苘姀娬{。

           “燃料電池汽車的發展路徑應是先商用車后乘用車,因為物流車、公交車線路固定,加氫站數量需求較小,可以使車輛運營商和加氫站盡早賺錢,通過商用車的發展逐步帶動加氫站建設,一定程度上可以為乘用車發展奠定基礎。乘用車目前處于產業前期,加氫需求分散,只能以分時租賃、出租運營等形式示范運營,短期內無法實現較大規模發展?!迸砺敻嬖V記者。(摘自《 中國能源報 》)

          燃料電池DC DC測試系統592-364.jpg

            上海工軍電子有限公司專注電力電子,不斷進行技能革新,研制相關氫燃料電池DC-DC測試系統. 上海工軍電子的氫燃料電池DC-DC測試系統通過參數設置模擬燃料電池I-V弧線特性;采用PWM整流技能,功率因數接近1,電流諧波小于3%;整體數字掌控,輸出精度高、響應速度快;負載能量可回收電網,效高、節能;多種載能量可回收電網,效高、節能。氫燃料電池DC-DC測試電源適用于電動車、燃料電池汽車中電機電控、燃料電池DC/DC電源的測試,電源可在產品開發、生產、檢驗等階段幫助客戶解決多種方案。

            相關資訊歡迎登錄上海工軍電子有限公司網站進行了解http://www.gztube.com;聯系電話:13795395956

          0weORvjL13p8IvPD+PPGyrwWbgaDzI/cnZaQ24wwgklaiyG3CSQCg0+4YEbg3rsVHxTQNOrEtrrqFh9Td/Z+2kTOjOJy2kBFr4rbciTqUbdJ7lc9wVdnBIZ/Kr34qrIpWm14IdVOG08= 2020国产最新福利99,小说区图片区偷拍区另类,日本免费的一级绿象,抱姝妺A网老汉av,在线日韩国产成人免费|亚欧图综合亚洲欧洲日韩国产|中文字幕日产乱码缓冲